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    按照马泽平的记忆，下赛季周冠宇在这里也会遭遇上不去坡的问题，看来阿罗赛车的昏厥是一脉相承的。而且明年的阿罗强多了，虽然到奥地利竞争力已经所剩无几，但是仍然远胜今年的c41。

    不管怎么样，马泽平总算超掉了里卡多和莱科宁。然而艰难仍然形影不离，庞大的drs火车已经形成，跳出困局后，又是新一个困局。

    “没办法了。”马泽平叹了口气，破drs高铁从来都是世界难题，除非他有一台火星车，别人还都在跑自己的战术，把自己让过去。

    第22圈，倍耐力官方显示软胎进站窗口打开，布伦德尔介绍道：“目前赛道上使用软胎的车手有佩雷兹、诺里斯、斯托尔、阿隆索、角田、马泽平和拉提菲。”

    一般来说，倍耐力官方策略的进站窗口只能显示个大概时间段，观众们看个乐就行，谁信了才是真乐子。然而就是本圈，导播正在聚焦9号弯的火车时，马泽平忽然方向一拐，开进了维修区通道里！

    “哇哦，马泽平要进站了，这应该是次undercut，来摆脱drs高铁的限制。问题是他能不能用硬胎跑49圈呢？”此时大多数解说员都认为没人会两停，因为拉回一个进站窗口的难度太大了。

    布伦德尔的“undercut”猜测是对的，但不完全对，另外原因是长时间斗车，以及不怎么刻意保护后，马泽平的软胎同样到达了极限。

    二停战术只能说出师不利，马泽平的顺位没能达到预期。在计划中，在一停前，车手就应该处于积分区中，如今的形势绝对不是车队策略组想看到的结果。

    好在第12名也不是最坏的结果，同时drs高铁让很多车手都处于马泽平的undercut范围内，比赛依然有回转的余地。

    视角给到哈斯停车位，当看到技师手中拿着的中性胎时，天空体育的两名解说员都惊了！

    “马泽平要两停！”略微有些不敢相信后，布伦德尔接受了事实。

    “哈斯策略组非常激进！”解说嘉宾说道，“这套战术和上站里卡多的白红一停不遑多让！”

    技师们紧张等待着马泽平停入车位，他们知道一旦自己换胎失误的话，别说undercut成为了做梦，可能本站的策略也会被毁于一旦！

    停车，卸下轮胎，撞上新胎......一切都很流畅！

    “2.9秒！”布伦德尔说道，“对于哈斯来说，这样的速度已经很快了！”

    前世，马泽平一直和别人怒喷阿罗换胎全围场最慢，那是因为他们没看过哈斯。2023赛季，阿罗和哈斯“卧龙凤雏”，是全围场“唯二”夏休期前没有一次换胎时间低于2.5秒的车队。

    同时，哈斯换胎失误次数和换胎平均速度也是10支f1车队里最多和最慢的，这赛季马泽平已经被折腾麻木了，看着红牛p房动不动1.9秒，颇有种看科幻片的感觉。

    不过这次总算正常了，往好听点说叫做“关键时刻不掉链子”，马泽平顿时心情愉悦，出站后浑觉得赛车速度都快了不少！


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